Μέτρα παίρνονται στον Έβρο

Κατασκευάζεται τάφρος 153 χιλιομέτρων και πλάτους 32 μέτρων που αχρηστεύει τα νέα γερμανικά τανκς που αγόρασε η Τουρκία

Το μεγαλύτερο οχυρωματικό έργο στην ιστορία της χώρας μας βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη στον Έβρο και φιλοδοξεί να αποτελέσει την ελληνική «γραμμή Μαζινό» απέναντι στα τουρκικά άρματα μάχης.

Πρόκειται για...
μια τεράστια τάφρο που θα έχει πλάτος 32 μέτρα, βάθος 7 και μήκος περίπου 153 χιλιόμετρα! Ένα μικρό ποτάμι που ξεκινάει από τα Μαράσια στο βορειότερο άκρο της ελληνοτουρκικής μεθόριου και θα καταλήξει στο Θρακικό πέλαγος κάνοντας μια διαδρομή παράλληλη με τον ποταμό Έβρο. Η τάφρος θα γεμίζει με τα νερά των παραποτάμων του Έβρου, Ερυθροπόταμου και Άρδα και θα λειτουργεί ακόμα σαν αρδευτικό δίκτυο των μεθοριακών πεδιάδων αλλά και σαν αντιπλημμυρικό έργο, αφού θα δέχεται τα νερά της υπερχείλισης του Έβρου. Βεβαίως θα είναι και ένα τεράστιο εμπόδιο για τους λαθρομετανάστες που περνούν κατά δεκάδες καθημερινά από τον Έβρο στη χώρα μας.

Ο κύριος στόχος όμως είναι να αποτελεί ένα ανυπέρβλητο φυσικό εμπόδιο στα τανκς του τουρκικού στρατού, σε περίπτωση που επιδιώξουν κάποτε να εισβάλουν στην ελληνική ενδοχώρα. Το έργο ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2009 υπό την επίβλεψη του αντιστράτηγου Φράγκου Φραγκούλη και έχει σχεδιαστεί από ομάδα καθηγητών του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης.

Η όχθη της τάφρου που βρίσκεται προς την πλευρά του Έβρου, στην ελληνοτουρκική μεθόριο, έχει κλίση 45 μοίρες, ενώ η απέναντι έχει κλίση 60 μοίρες, κάτι που σημαίνει ότι κανένα άρμα δεν μπορεί να την ανέβει.

Ο σχεδιασμός και η έναρξη της υλοποίησης του έργου έγινε για να αχρηστευθούν τα σύγχρονα γεφυροφόρα άρματα Leaguen που αγόρασε ο τουρκικός στρατός από τη Γερμανία, καθώς και το σύστημα ζεύξης υδάτινων κωλυμάτων SYHK, το οποίο μπορεί σε σύντομο χρονικό διάστημα να δημιουργεί πλωτές γέφυρες ακόμα και σε ποτάμια με μεγάλη ταχύτητα ροής των υδάτων τους.

Τα άρματα Leaguen μπορούν να ζεύξουν τάφρους μέχρι 24 μέτρα, γι' αυτό και η ελληνική τάφρος έχει πλάτος 32 μέτρων. Επίσης το σύστημα SΥΗΚ μπορεί να κάνει γρήγορα πλωτές γέφυρες σε υδάτινα «ανοίγματα» μέχρι 30 μέτρων. Πάνω από τα 30 μέτρα παρουσιάζει προβλήματα και καθυστερήσεις.

Στους σύγχρονους στρατούς βέβαια, όλα τα φυσικά εμπόδια, εύκολα ή δύσκολα, ξεπερνιούνται. Μέχρι να ξεπεραστούν όμως, δίδεται ικανός χρόνος στις φίλιες δυνάμεις (πυροβολικό και αεροπορία) να δράσουν αποτρεπτικά και να εξουδετερώσουν τους επίδοξους εισβολείς.

Βέβαια το γεγονός ότι δημιουργείται ένα τέτοιο γιγαντιαίο οχυρωματικό έργο στην ελληνοτουρκική μεθόριο δείχνει ότι η στρατιωτική ηγεσία ανησυχεί για μια πιθανή στρατιωτική επιχείρηση των Τούρκων κατά της χώρας μας, γι' αυτό και παίρνει τα μέτρα της. Τα έργα για την τάφρο προχωρούν εξαιρετικά γρήγορα και γίνονται αποκλειστικά από άνδρες και μηχανήματα του Ελληνικού Στρατού. Παράγοντες του κατασκευαστικού χώρου, μάλιστα, λένε πως το έργο γίνεται πιο γρήγορα -και μάλιστα κατά 30%- απ' όσο θα το έκανε η μεγαλύτερη κατασκευαστική εταιρεία της χώρας!

Μέχρι πριν από έναν μήνα είχε ολοκληρωθεί το τμήμα της τάφρου από τα Μαράσια (απέναντι από το Καρά Αγάτς) μέχρι τη Νέα Βύσσα, μήκους 14,5 χιλιομέτρων, πλάτους 35 μέτρων και βάθους 12 μέτρων.

Αυτήν τη στιγμή εκτελούνται εργασίες εκβάθυνσης μήκους 11 χιλιομέτρων από το χωριό Νέα Βύσσα και διάνοιξης 13,5 χιλιομέτρων στην περιοχή του χωριού Αρδάνιο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το έργο εκτελείται εξ ολοκλήρου από στρατιωτικό προσωπικό και τεχνικά μέσα. Στις 210 πρώτες ημέρες των εργασιών 12 αξιωματικοί και 452 οπλίτες εργάστηκαν επί 156.900 ανθρωποώρες και ο όγκος εκσκαφών ήταν περίπου 1.500.000 κυβικά μέτρα.

Η ολοκλήρωση του πρώτου τμήματος του έργου έγινε σημαντικά νωρίτερα από ό,τι προέβλεπε το χρονοδιάγραμμα των εργασιών.

(ΠΑΡΟΝ 11/09/2011 – Σ.Λ.)